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裕隆汽車為甩開發展自主汽車品牌事業帶來財務包袱，30日董事會決議在財報上一次認列244.65億元的鉅額虧損，導致去年每股大虧16.61元，虧損創歷來之最。裕隆強調，認列減損是要讓經營體質更健康，重申會繼續發展納智捷汽車事業。 　　裕隆30日為此重大減損案申請暫停交易，並召開重大訊息記者會，表示將透過動用特別盈餘公積151.45億元及減資57.29億元，雙管齊下，來彌補相關虧損；減資後裕隆資本額降至100億元，減資幅度約36.4％，全案將提送6月18日裕隆股東會討論。 　　裕隆一次性勇敢認虧，也拖累同集團其他公司財報。中華車因認列裕隆與華創車電資產減損影響，去年全年稅後淨損達23.08億元，每股稅後淨損2.38元，為成立50年來首見。 　　裕隆集團執行長嚴陳莉蓮2018年底接棒經營後，策略出現明顯轉彎，改以保守穩健策略，逐步收斂集團的投資與財務。 　　去年第二季裕隆宣布啟動自主品牌的策略轉型，將汽車研發價值鏈中的車型平台及研發能量對外全面開放、爭取多元客戶，藉由資源共享共用，創造規模、降低成本。另也決定將新店裕隆城開發案變更設計、縮減開發規模，保留更多現金，以因應快速變化時局。 　　裕隆從去年開始加速認列自主汽車品牌事業的車型開發等減損，第二季認列近44億元的減損，財報開始轉虧，第三季追加認列包括新店裕隆城變更設計等相關損失共約26億元。 　　裕隆30日公布的去年全年財報，合併稅後淨損244.65億元，每股淨損16.61元。法人據此推算，裕隆此舉等於將過去十年的獲利全數賠上，所幸裕隆底氣夠厚，不僅有金雞母裕日車從大陸累積賺回逾500億元的利益貢獻，加上帳上還有近400億元的特別公積，支撐裕隆挺過這場空前的考驗。 　　這是裕隆自1993～1995年連續三年虧損、相隔24年後財報再次出現赤字，也繼2003年裕隆汽車分割為裕隆、裕日車兩家公司後，裕隆第二次辦理減資。 　　據了解，裕隆這次財務策略「超前部署」，將超過95％的自主汽車品牌事業的相關損失，包含納智捷URX、U5等現役的七款車型，及還沒問世的UBX車款開發費用，提前攤提認列，2020年內將有機會單季財報重返盈利，更因減資將帶來提升EPS與每股淨值等效益。<摘錄工商>