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台船新任總經理譚泰平表示，今年將有1,000艘散裝新船投入市場，在供需嚴重失衡下，將是台船接新單最艱辛的一年。他並預期，國際航運市場到明年才會由谷底緩慢回升。

面對嚴峻挑戰，譚泰平強調，準備以客製化開發特殊工作船如電纜鋪設船、海洋工程船，以及液化石油氣船等以強固本業；並發展核電、綠能、塗裝等新事業，降低景氣對營運影響。以下為專訪紀要：

問：航運市場情勢的變化？

答：自2004年到2008年第三季是市場的高峰期，可以說是50年來僅見的榮景，從起漲點的運費來估算，約有十倍漲幅，此一情況激勵各船東爭先恐後訂製新船。但2008年第四季市場發生金融海嘯，需求直轉急下，立即導致市場供過於求迄今。

其中令人擔心的是，從2009年至2011年，三年內有2,400艘新散裝船加入市場營運，尤其是今年就有約1,000艘完工，對於市場將造成雪上加霜效應。一般造船廠必須掌握未來三年的訂單，才能順利操作船塢檔期，依目前情勢研判，今年將是台船最辛苦的一年。


圖／經濟日報提供

問：市場何時會擺脫谷底？

答：現階段亞洲地區經濟已見復甦，以中國大陸為例，去年經濟成長率逾8%，今年也可望維持同一水準，受此帶動下，貨源先增，船隻需求隨後跟進，預期明年會落底，然後慢慢攀升。

問：近期傳出南韓船廠拋售新船，是否會對市場造成負面影響？

答：從市場上蒐集的訊息看，南韓同業拋售的船型包括海岫型散裝船、貨櫃船，至於數量尚無法掌握。但以低價脫售，勢必衍生船東成本大降，進而造成運費下殺等連鎖效應，對市場投下不利變數。

造船業正處於混沌未明階段，一有風吹草動就會產生變化，如原本有意下單的船東，可能先退場觀望，台船正密切注意此情勢對後續接單的影響。

問：台船如何面對市況挑戰？

答: 全球經濟雖然有周期循環，但基本上是一直往上走，對船隻需求會增加，加上船東汰舊換新船隊，也將帶來業務，台船不擔心接不到單，但在乎影響獲利的船價。

以海岬型船為例，前年行情最高一度攀升至一艘上億美元歷史新高，但現在下跌至不到6,000萬美元、跌幅超過四成，目前買賣雙方均在等待何時落底的訊號。

船廠、船東處於僵持局勢下，台船則加緊開發特殊用、具高利潤的船種，如海洋工程船、挖泥船、打樁船、管線鋪設船、電纜鋪設船、海洋吊桿船等。台船也有能力設計液化石油氣船，正展開設備添置等可行性評估。

除本業外，台船準備發展其他新事業，包括核電工程、綠能產業等均已在布局，今年準備與下游承包商、油漆供料商合資成立一家塗裝公司，以台船現有一年五、六億元業務量為基礎，然後再爭取中油、台塑等客戶，把營運規模做大。