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長榮航空旗下長榮航太（2645）已獲得證交所上市審議通過，最快3月轉上市，受惠於全球疫情趨緩，台灣出入境鬆綁，航空客運正逐漸復甦，長榮航太將射出三箭，首先是飛機維修業務火熱，已排到第4季；另外製造事業去年虧轉盈，今年將持續衝刺訂單，最後則是搶進無人機業務，獲選為「陸用型監偵無人機」主導廠商之一。 長榮航太董事長黃南宏指出，原本疫情擔心衝擊訂單，沒想到貨運大好帶動貨機維修需求，讓公司營運過去兩年不致受太大影響；現在進入後疫情時代，長榮航太將展現強大的競爭優勢，營運可期。以下專訪紀要： 客機市場回溫 營運添柴火 問：長榮航太的主要事業體？ 答：有兩大事業，一是飛機維修，另一個是零組件製造。維修方面，客戶涵蓋全球40多家航空業者，包括日本全日空、天馬航空，美洲的優比速、亞特拉斯航空及歐洲客戶等；長榮航空業務僅占長榮航太三成，其餘七成來自其他國際航空公司的訂單。 維修廠區在大園，緊鄰桃園機場，可同時進行多架廣體及窄體飛機之維修作業的飛機維修棚廠四座。 觀音廠區負責製造事業，可承接的訂單產品超過百種，機體組裝產品分別為B777/B767貨艙防撞牆隔板、B737貨艙門、B777主機翼前緣整流及落地?蒙皮段；還有發機零組件主力產品燃燒筒匣、發動機擴散器 。 問：維修和製造領域專業不相同，如何管理？今年展望如何？ 答：兩大事業由兩位總經理掌舵，郭勝義擔任維修事業群總經理，製造事業體總經理是李緯章，二位都是長榮集團早期送到「美國奧克拉荷馬州斯巴頓航空技術學校」接受飛機維修課程的專業人才。 維修事業體分為兩塊，一是棚廠內的飛機維修，另一個是停機坪的檢查。全球航空產業急速復甦，目前四個棚廠訂單滿到第3季，第4季排程也快滿；停機坪業務受惠於亞洲航空市場復甦，今年會漸進式成長，營收占比有機會衝到15%至18%。 製造事業體去年虧轉盈，長榮航太製造優勢和一般零組件廠不同，因為和各大飛機、引擎商的關係緊密，訂單掌握度高，除長榮航太可自製，也可承接訂單再轉發給下游廠商，台灣有很多中小企業專攻航太零組件，但規模不大，長榮可以成為他們的接單後盾。 目前2023年的訂單皆已取得，包括發機零組件主力產品燃燒筒匣及發動機擴散器等，生產及物料需求皆已完成計劃，預估訂單量將較2022年為成長。 問：目前維修生意占比高，疫情趨緩與各國邊境陸續解封，能否說明前景？ 答：今年台灣國際航班恢復後，客機回廠大修增加，客機維修需求可以期待。從外在環境看，根據IATA在2022年9月的最新數據，與2019年疫情前的旅行統計數據相比，亞洲內部旅客量僅達到疫情前60%，落後美國國內地區旅行已達疫情前95%以及歐洲的80%，因此亞洲航空公司維修需求量略低於歐美系航空公司，也就是說，亞洲的維修業務將逐漸復甦，對公司有利。 全球疫苗施打率提升，預期2023年新機製造及交付量將平穩上升，在台灣國際航班恢復後，客機回廠大修增加及發動機進廠量攀升，將成為推動今年營收、獲利成長新動能。 問：飛機維修棚有無擴充計畫？ 答：長期來看，桃園機場園區綱要計畫規劃A3南側維修區規劃維修棚廠用地，包含空側動線及周邊設施用地約6.3公頃。 確切時程待機場公司提供土地徵收時程後才能規劃，但長榮航太絕對會爭取擴充。 短期部分，訂單已經到今年第3季，只能想法子先增加修護棚廠使用率，縮短維修停機時間的目標。 結盟協力廠商 打造生態鏈 問：製造事業是否有擴充計畫？ 答：今、明年以爭取更多訂單為目標，但從需求來看，航空製造OEM對市場需求預估到2040年都會熱絡，將全力爭取新訂單。 目前製造營業額規模達20多億元，且逐漸發展自己的航太維修生態鏈，台灣有很多具潛力的公司，長榮航太不排除和這些協力廠商有更多深度合作。長榮航太有三個重要轉投資，包括長異發動機維修、長銳航材、長鑽科技，持股都未過50%，希望透過投資達到生態圈整合，目前看來成效不錯，未來每年將有穩定收益。 問：長榮航太入選「軍用商規無人機系統整合主導廠商」，成為「陸用型監偵無人機」主導之一，未來如何規劃？ 答：長榮航太引擎維修業務包含GE T700引擎擁有GE授權維修。去年12月21日獲選軍用商規無人機系統整合主導商，也就是說公司將會推出無人機整機的開發，預計今年中有示範機種推出；未來如需要長榮航太的航空維修、製造的經驗及系統整合能力，都會細項評估，一旦決定合作，就會積極投入及發展。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>